联邦速递近期发布运行“互联网2.0方案”，专注于提升联邦速递、路运和货运物流资源及业务流程。互联网2.0计划将从源头上更改联邦速递对待互联网的方法，从离散变量合作转移至更多端到端提升。
联邦速递表露，这个计划同样会在五年内耗费约20亿美金来执行，到2027财政年度，联邦速递预计经营的网站将降低100个，大体上撤销10%以上取货和交货线路，并降低上百万公里的长途货运里程数。在包囊相对密度较低的地域，各个部门将于一个网站经营。深圳坂田国际快运假若一切按计划进行，从2025财政年度逐渐，该计划计划每一年也为联邦速递提升20亿美元主营业务收入。
依据公布，联邦速递的经营融合实际上在2020年已见眉目。在2020年初，其发布“后一英里提升”专用工具，准予将包囊交到具有水平交货包裹运营部门。达美国际快递查询公司的零担业务FedExFreight和FedExGround已经开始合拼其庞大长途货运业务流程，该业务流程截止于5月31日总计运作了37亿公里，从而减少满载路途和提高设备使用率。
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公司高管说明，更多的应用铁路联运互联网已将所谓短尾巴里程数降低了大概800万公里。
值得关注的是，联邦速递还则在企业内建立一个实体模型，来确认降低每周国际空运里程数的好机会。国际快运带电池目前有8个检测安全通道应用此实体模型，不久的将来几个月的也会有18个检测安全通道。
在其中值得一提的是，近，联邦速递还发声明称，依靠看准高价值客户并提高物流网络高效率，预计该企业未来三年的每股净资产将每一年提高19%。
据了解，这是属于联邦速递新一任CEO RajSubramaniam制订的三年计划的一部分。目前顾客邮递包裹要求逐渐变缓，这个方案还规定年销量提高6%。联邦速递还准备把资本性支出降低到营业收入的6.5%或者更低，这体现该企业将把关键转移至提高毛利率而非销售总额。